hír

Cookie-kat használunk az élmény fokozása érdekében.A weboldal böngészésének folytatásával Ön beleegyezik a cookie-k használatába.További információ.
Az autóipari DC-DC átalakító alkalmazásokban az induktorokat gondosan kell kiválasztani a költség, a minőség és az elektromos teljesítmény megfelelő kombinációjának elérése érdekében. Ebben a cikkben Smail Haddadi, az alkalmazástechnikai mérnök útmutatást ad a szükséges specifikációk kiszámításához és a kereskedéshez. offokat lehet tenni.
Körülbelül 80 különböző elektronikai alkalmazás létezik az autóelektronikában, és mindegyik alkalmazáshoz saját stabil tápsínre van szükség, amely az akkumulátor feszültségéből származik. Ezt egy nagy, veszteséges „lineáris” szabályozóval lehet elérni, de hatékony módszer a használata egy „buck” vagy „buck-boost” kapcsolószabályzó, mert ezzel több mint 90%-os hatásfokot és hatásfokot lehet elérni. Kompaktság.Az ilyen típusú kapcsolási szabályozóhoz induktor szükséges. A megfelelő alkatrész kiválasztása néha kissé rejtélyesnek tűnhet, mert a szükséges számítások a 19. századi mágneses elméletből származnak. A tervezők egy egyenletet szeretnének látni, ahol „beköthetik” teljesítményparamétereiket, és megkaphatják a „helyes” induktivitás- és áramerősséget. hogy egyszerűen választhatnak az alkatrészkatalógusból.A dolgok azonban nem ilyen egyszerűek: bizonyos feltételezéseket kell tenni, mérlegelni kell az előnyöket és hátrányokat, és ez általában többszörös tervezési iterációt igényel.Még így is előfordulhat, hogy a tökéletes alkatrészek nem állnak rendelkezésre szabványként és újra kell tervezni, hogy lássuk, hogyan illeszkednek a kész induktorok.
Tekintsünk egy buck szabályozót (1. ábra), ahol Vin az akkumulátor feszültsége, Vout az alacsonyabb feszültségű processzor tápsíne, és az SW1 és SW2 felváltva kapcsolódnak be és ki. Az egyszerű átviteli függvény egyenlete Vout = Vin.Ton/ (Ton + Toff) ahol a Ton az az érték, amikor az SW1 zárva van, a Toff pedig az az érték, amikor az SW1 nyitva van. Ebben az egyenletben nincs induktivitás, tehát mit csinál? Egyszerűen fogalmazva, az induktornak elegendő energiát kell tárolnia, amikor Az SW1 be van kapcsolva, hogy fenntartsa a kimenetet, amikor ki van kapcsolva. Lehetséges a tárolt energia kiszámítása és a szükséges energiával egyenlővé tenni, de valójában vannak más dolgok, amelyeket először figyelembe kell venni. Az SW1 váltakozó kapcsolása és az SW2 az induktorban lévő áram emelkedését és csökkenését okozza, ezáltal háromszög alakú „hullámáramot” képez az átlagos DC-értéken. Ezután a hullámos áram a C1-be áramlik, és amikor az SW1 zárva van, a C1 kiengedi. Az ESR kondenzátor kimeneti feszültség hullámzást produkál. Ha ez kritikus paraméter, és a kondenzátor és annak ESR mérete vagy költsége rögzített, ez beállíthatja a hullámos áramot és az induktivitás értékét.
Általában a kondenzátorok megválasztása rugalmasságot biztosít. Ez azt jelenti, hogy ha az ESR alacsony, a hullámosságáram magas lehet. Ez azonban saját problémákat okoz. Például, ha a hullámosság „völgye” nulla bizonyos kis terhelések mellett, és az SW2 egy dióda, normál körülmények között a ciklus egy részében leáll, és a konverter „nem folytonos vezetés” módba lép. Ebben az üzemmódban az átviteli funkció megváltozik, és nehezebb lesz elérni a legjobbat. steady state.A modern buck konverterek általában szinkron egyenirányítást használnak, ahol az SW2 MOSEFT, és bekapcsoláskor mindkét irányba elvezeti az áramot. Ez azt jelenti, hogy az induktor negatívan tud inogni és fenntartani a folyamatos vezetést (2. ábra).
Ebben az esetben megengedhető, hogy a ΔI csúcstól csúcsig hullámzó áram legyen magasabb, amit a ΔI = ET/LE induktivitás értékével állítunk be a T idő alatt alkalmazott induktivitás feszültsége. Amikor E a kimeneti feszültség , a legegyszerűbb megvizsgálni, hogy mi történik az SW1 Toff kikapcsolási idején. ΔI a legnagyobb ezen a ponton, mert a Toff a legnagyobb az átviteli funkció legmagasabb bemeneti feszültségén. Például: 18-os maximális akkumulátorfeszültség esetén V, 3,3 V kimeneti feszültség, 1 A csúcstól csúcsig hullámosság és 500 kHz kapcsolási frekvencia, L = 5,4 µH. Ez azt feltételezi, hogy nincs feszültségesés az SW1 és SW2 között. A terhelési áram nem számítva ebben a számításban.
A katalógus rövid átkutatásával több olyan alkatrész is kiderülhet, amelyek áramerőssége megfelel a szükséges terhelésnek. Fontos azonban megjegyezni, hogy a hullámosságáram rákerül a DC értékre, ami azt jelenti, hogy a fenti példában az induktor árama ténylegesen tetőzik 0,5 A-rel a terhelési áram felett.Az induktor áramának értékelése többféleképpen lehetséges: termikus telítési határként vagy mágneses telítési határként. A termikusan korlátozott tekercseket általában egy adott hőmérséklet-emelkedésre, általában 40 oC-ra értékelik, és lehet nagyobb áramerősséggel üzemelnek, ha hűthetők. Csúcsáramoknál kerülni kell a telítettséget, és a határérték a hőmérséklettel csökkenni fog. Gondosan ellenőrizni kell az induktivitás adatlap görbéjét, hogy azt hő vagy telítés korlátozza-e.
Az induktivitásveszteség szintén fontos szempont. A veszteség főként ohmos veszteség, amely akkor számítható ki, ha a hullámosság alacsony. Magas hullámossági szinteken a magveszteségek kezdenek dominálni, és ezek a veszteségek a hullámforma alakjától, valamint frekvenciát és hőmérsékletet, ezért nehéz megjósolni.A prototípuson végzett tényleges tesztek, mivel ez azt jelezheti, hogy a legjobb általános hatékonysághoz alacsonyabb hullámossági áramra van szükség.Ehhez több induktivitásra és talán nagyobb egyenáram-ellenállásra lesz szükség – ez iteratív folyamat.
A TT Electronics nagy teljesítményű HA66 sorozata jó kiindulópont (3. ábra). A kínálata 5,3 µH-os alkatrészt, 2,5 A névleges telítési áramot, 2 A megengedett terhelést és +/- 0,5 A hullámzást tartalmaz. Ezek az alkatrészek ideálisak autóipari alkalmazásokhoz, és megszerezték az AECQ-200 tanúsítványt egy TS-16949 minőségbiztosítási rendszerrel rendelkező vállalattól.
Ezek az információk a TT Electronics plc által biztosított anyagokból származnak, és áttekintették és adaptálták.
TT Electronics Co., Ltd. (2019, október 29.).Power inductors for automotive DC-DC applications.AZoM.Retrieved from https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140 on December 27, 2021.
TT Electronics Co., Ltd. „Tápfeszültség induktorok autóipari DC-DC alkalmazásokhoz”.AZoM.2021. december 27..
TT Electronics Co., Ltd. „Power Inductors for automotive DC-DC applications”.AZoM.https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.(Hozzáférés: 2021. december 27.).
TT Electronics Co., Ltd. 2019. Power inductors for automotive DC-DC applications.AZoM, viewed on December 27, 2021, https://www.azom.com/article.aspx?ArticleID=17140.
Az AZoM Andrea Fratalocchi professzorral, a KAUST-tól beszélgetett kutatásairól, amelyek a szén eddig ismeretlen aspektusaira összpontosítottak.
Az AZoM megvitatta Dr. Oleg Panchenko-val az SPbPU Könnyű Anyagok és Szerkezeti Laboratóriumban végzett munkáját és projektjüket, amelynek célja egy új könnyű gyaloghíd létrehozása új alumíniumötvözetek és súrlódó keverős hegesztési technológia felhasználásával.
Az X100-FT az X-100 univerzális tesztelőgép száloptikai tesztelésre szabott változata. Moduláris felépítése azonban lehetővé teszi más teszttípusokhoz való adaptálást.
A félvezető alkalmazásokhoz használt MicroProf® DI optikai felületvizsgáló eszközök a gyártási folyamat során ellenőrizhetik a strukturált és strukturálatlan lapkákat.
A StructureScan Mini XT tökéletes eszköz a betonszkenneléshez; pontosan és gyorsan képes azonosítani a betonban lévő fémes és nemfémes tárgyak mélységét és helyzetét.
A China Physics Letters új kutatása a szupravezetés és a töltéssűrűség hullámait vizsgálta grafén szubsztrátumokon termesztett egyrétegű anyagokban.
Ez a cikk egy új módszert vizsgál meg, amely lehetővé teszi 10 nm-nél kisebb pontosságú nanoanyagok tervezését.
Ez a cikk a szintetikus BCNT-k előállításáról számol be katalitikus termikus kémiai gőzleválasztással (CVD), amely gyors töltésátvitelhez vezet az elektróda és az elektrolit között.