hír

A közelmúltban a brit HaloIPT cég Londonban jelentette be, hogy új fejlesztésű induktív erőátviteli technológiájával sikeresen megvalósította az elektromos járművek vezeték nélküli töltését. Ez egy olyan technológia, amely megváltoztathatja az elektromos járművek irányát. A hírek szerint a HaloIPT 2012-re kereskedelmi méretű demonstrációs bázis létrehozását tervezi induktív erőátviteli technológiájához.
A HaloIPT új vezeték nélküli töltőrendszere vezeték nélküli töltőpadokat ágyaz be a földalatti parkolókba és utcákon, és a vezeték nélküli töltés végrehajtásához csak egy vevőegységet kell beszerelni az autóba.

Eddig az olyan elektromos járműveknek, mint a G-Wiz, a Nissan Leaf és a Mitsubishi i-MiEV, az autót egy utcai autótöltő állomáshoz vagy egy háztartási csatlakozóhoz kell csatlakoztatni vezetéken keresztül, hogy tölteni tudjanak. A rendszer kábelek helyett mágneses mezőket használ az elektromosság indukálására. A HaloIPT mérnökei elmondták, hogy ebben a technológiában óriási lehetőségek rejlenek, ugyanis az induktív töltés az utcán is történhet, ami azt jelenti, hogy az elektromos járműveket parkoló vagy közlekedési lámpára várva is lehet tölteni. Különféle utakon speciális vezeték nélküli töltőpárnák is elhelyezhetők, ami lehetővé teszi az elektromos járművek számára a mobil töltés megvalósítását. Ráadásul ez a rugalmas mobiltöltési technológia a leghatékonyabb módja a mai elektromos járművek utazási problémáinak megoldásának, és nagymértékben csökkenti az akkumulátoros modellekkel szemben támasztott követelményeket.
A HaloIPT szerint ez egy hatékony módja az úgynevezett „töltési szorongás” kezelésének is. Az induktív erőátviteli rendszerrel az autóvezetőknek nem kell attól tartaniuk, hogy néha elfelejtik feltölteni az elektromos autókat.

A HaloIPT vezeték nélküli töltőpadja aszfalt alatt, víz alatt, jégben és hóban is működik, és jól ellenáll a parkolási műszakoknak. Az induktív erőátviteli rendszer úgy is konfigurálható, hogy különféle közúti járműveket, például kisméretű városi autókat, nehéz teherautókat és buszokat biztosítson energiával.
A HaloIPT cég azt állítja, hogy töltőrendszerük nagyobb oldalirányú érzékelési tartományt támogat, ami azt jelenti, hogy az autó teljesítményvevő-padját nem kell feltétlenül a vezeték nélküli töltőpad fölé helyezni. Állítólag a rendszer akár 15 hüvelykes töltési távolságot is tud biztosítani, sőt képes felismerni például, ha egy kis tárgy (például egy cica) megzavarja a töltési folyamatot, a rendszer azt is megbirkózik. .

Bár ennek a rendszernek a megvalósítása költséges projekt lesz, a HaloIPT úgy véli, hogy a beágyazott vezeték nélküli töltőrendszerekkel ellátott autópályák a jövőben az elektromos járművek fejlesztési irányaivá válnak. Ez lehetséges és biztos, de még messze van attól, hogy széles körben alkalmazzák. Ennek ellenére a HaloIPT mottója – „Nincs dugó, nincs nyűg, csak vezeték nélküli” – még mindig reményt ad arra, hogy egy napon az elektromos autók töltése vezetés közben is megtörténik.

Az induktív erőátviteli rendszerről

A fő tápellátást váltakozó áram biztosítja, amely egy csomózott gyűrű feszültségét biztosítja, és az áramtartomány 5 amper és 125 amper között van. Mivel a csomózott tekercs induktív, soros vagy párhuzamos kondenzátorokat kell használni az üzemi feszültség és az üzemi áram csökkentésére a tápáramkörben.

Az áramot fogadó pad tekercs és a fő tápegység tekercs mágnesesen vannak összekötve. A vevőpad tekercs működési frekvenciájának beállításával, hogy az összhangban legyen a soros vagy párhuzamos kondenzátorokkal felszerelt fő táptekerccsel, megvalósítható az erőátvitel. Az erőátvitel vezérlésére egy kapcsolóvezérlő használható.

A HaloIPT egy induló technológiai fejlesztő cég, amely a köz- és magánszállítási iparágakkal foglalkozik. A céget 2010-ben alapította az UniServices, egy új-zélandi székhelyű kutatás-fejlesztési kereskedelmi vállalat, a Trans Tasman Commercialization Fund (TTCF) és az Arup Engineering Consulting, egy globális tervezési tanácsadó ügynökség.